四方光电多气体传感器，构建动力PACK早期安全监测体系_四方光电（武汉）仪器有限公司

四方仪器 2026-07-29 | 阅读�?09

7�?日，严电池安全新规GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》即将强制落地；叠加5�?1日工信部下发《关于开�?026年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，全面部署年度新能源汽车安全隐患排查工作。一标一策双重落地，正式宣告动力电池安全从“被动应对”迈入“主动防御”新阶段，行业安全竞赛全面开启、�/p>

在此背景下，车辆制造商必须对电池组的安全状态进行严密监控，尤其是对热失控早期释放的“微量信号”具备足够的监测能力、�/p>

传统BMS监测致命短板：温压信号滞后，无法拦截早期热失控风�?/p>

传统 BMS 作为电池组的基础管理中枢，擅长电芯电压均衡、SOC估算、过流过压保护、长期电池健康管理，保障电池日常充放电稳定，但设计初衷并非捕捉热失控早期微量故障信号，在险情预判上存在很大的局限性：

� 温度传感器布设稀疏，天然存在热滞后：多数BMS�?-20个电芯配�?支温度传感器，且温度传感器通常安装在电池外部或冷却板上，检测通过电池外壳和周围材料传导的热量，这种热滞后意味着传感器对温度升高的反应延�?0-40秒；

� 被动监测逻辑：BMS属于被动式监测，只有电压、温度出现大幅波动后才会触发告警，无法识别故障萌芽阶段的前置特征：�/p>

� 告警阈值设置偏高，进一步压缩处置时间：为规避车辆正常行驶时误报警，厂商会拉高温度告警阈值，通常 60-70℃才会触发预警，此时故障电芯内部温度早已突破 100℃，距离隔膜破裂、剧烈放热仅一步之遥；

� 多级数据处理叠加响应延迟：即便传感器采集到异常数据，BMS 还要校验数据、排除传感器故障、执行通讯协议，额外消耗数秒响应时间；

当传统BMS启动安全响应时，电池已经处于热失控的晚期阶段，失去了早期干预的机会，工作重点从预防转向控制、�/p>

而在科研实验与整车实测数据均证明，电池热失控全过程中，气体信号作为电池内部化学副反应的直接产物，可在5秒内捕捉电芯排气信号，能够比热信号多�?5-55秒黄金处置时间、�/p>

多传感技术融合解决方案：四方光电全矩阵产品匹配早期预警需汁�/p>

针对新国标主动防御要求以及传统BMS温压监测滞后的痛点，四方光电依托NDIR红外、TC热导、光散射核心传感技术，打造覆盖电解液、氢气、CO₂、烟雾、气压的动力PACK气体安全监测产品矩阵，补齐传统BMS早期预警短板９�/p>

1. 长寿命免维护

采用光学探测原理，使用寿命长�?5年以上，搭载自校准功能，全程免维护，适配整车应用场景：�/p>

2. 车规级设讠�/p>

全系产品研发流程满足汽车 SPICE LEVEL2标准，开发管控、可靠性验证、版本迭代全流程标准化，满足头部主机厂零部件定点准入门槛：�/p>

3. CAN实时通讯

所有产品支持CAN/LIN主流车载通讯协议，可无缝对接整车BMS系统，降低车企集成适配成本与周期；

4. 差异化定制选型能力

区分三元锂、磷酸铁锂差异化产气特征，精准适配不同电池监测需求，大幅降低误报、漏报概率；