1. 氢燃料发动机的发展趋劾�/span>

氢能作为零碳清洁能源，兼具环境效益与战略价值：其燃烧产物仅为水，可实现真正的零二氧化碳排放，同时显著降低对化石燃料的依赖�?025�?�?日，《中华人民共和国能源法》正式实施，将氢能纳入国家能源体系，标志着我国氢能产业进入规范化发展的新阶段、�/p>

当前氢燃料交通技术主要分为两条路径：

� 氢内燃机汽车（H2ICE）：在燃料电池成本高、技术尚不成熟的背景下，H2ICE凭借与传统内燃机的兼容性，成为商用车及非道路机械领域的过渡优选、�/p>

� 燃料电池汽车（FCV）：长期来看仍是终极解决方案、�/p>

行业动态显示，国内外企业已加速H2ICE产业化布局。例如，2024�?1�?4日，由中汽研（天津）牵头启动了氢内燃机实车示范项目，旨在验证其安全性、动力性及环保性、�/p>

政策层面，生态环境部�?025�?�?1日发布国家标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018）修改单（征求意见稿），新增氢燃料点燃式发动机排放标准，为行业提供了明确的监管框架、�/p>

2. 技术挑战与检测需汁�/span>

氢燃料内燃机的开发面临三大核心挑战：

•燃烧优化：氢气燃烧速度快，需精准控制空燃比以避免爆震、�/p>

•后处理系统：需针对性开发NOx减排技术、�/p>

•安全性：氢气泄漏风险要求高灵敏度监测、�/span>

关键检测需求：实时量化燃烧产物（如H₁�/span>、NOx、NH₂�/span>等），以优化性能并满足排放法规、�/p>

3. 解决方案：氢燃料发动机排放测试系绞�/span>

四方仪器推出集成化测试方案，覆盖从氢气浓度到颗粒物的全参数检测，符合�?、国六及未来国七排放标准要求、�/p>

3.1系统构架

3.2氢气分析�?/span>

核心优势９�/span>

� 电子轰击电离质谱（EIMS）、激光拉曼或TDLAS原理，精度达ppm�?/p>

� 全自动进样，无需预处琅�/p>

� 宽动态量程（0-100% H₂）

技术参�?/span>９�/span>

测量气体	H2
测量原理	电子轰击电离质谱＇�/span>EIMS（�/span>、激光拉曼或TDLAS
测量范围	0-50000ppm�?-100%
响应时间	T10-90；�/span>1s
准确�?/span>	≤�?.0%FS
重复�?/span>	≤�?.0%FS

3.3激光光谱分析系绞�/span>

核心优势９�/span>

� �?90℃高温气室，解决NH₃冷凝难颗�/span>

� 多反射腔设计，响应时间＜2.5科�/span>

� 同步检测NH�?N₂O，满足欧7超低排放要求

技术参数：

测量气体	NH3	N2O
测量原理	TDLAS	TDLAS
测量范围	0-2000ppm	0-2000ppm
响应时间	T10-90�?.5s
准确�?/span>	≤°�/span>2.0%RS或≤±0.3%FS
重复�?/span>	≤°�/span>0.5%FS

3.4颗粒数量分析系统

核心优势９�/span>

� 两级可变比例稀释（VPR），适应高浓度尾氓�/span>

� 凝结核计数器（CPC），检测下限扩展至10nm

技术参数：

粒径范围	�?3nm	�?0nm
计数效率	23 nm�?0% ±12 % 41 nm９�/span>＝�/span>90%	10nm９�/span>65% ±15% 15nm９�/span>＝�/span>90%
测量原理	凝结核粒子计�?/span>
CPC测量范围	0-100000#/cm3
CPC测量精度	≤�?0%RS
响应时间	T90�?s

3.5发动机排放测试系绞�/span>

全能型方案：

� 检测组分：THC、CH₄、NOx、CO、CO₂、O₁�/span>

� 技术组合：NDIR（非分光红外�?CLD（化学发光）+HFID（氢火焰离子化）

� 适用场景：全流稀�?原始尾气、EGR率测量、多路采栶�/span>

技术参数：

气体组分	THC	CH4	NOx	CO	CO2	O2
测量原理	HFID	NMC-FID	NDUV/CLD	NDIR	NDIR	MPD
最小量稊�/span>	0-10ppmC	0-10ppmC	0-10ppm	0-50ppm	0-0.5%	0-1%
最大量稊�/span>	0-30000ppmC	0-3000ppmC	0-10000ppm	0-10%	0-20%	0-25%
响应时间	T10-90�?.5s
准确�?/span>	≤°�/span>2.0%RS或≤±0.3%FS
重复�?/span>	≤°�/span>0.5%FS