中国粉体网讯据《航空周刊》的亚太防务记者报道，日本航空公司（JAL）已开始在东京羽田机场维修区建造新的飞机起落架维护、修理和大修（MRO）设施，以扩大其内部支持能力、/p>
为了支持这项计划，日本航空成立了一家新的子公司—–strong>起落架创新工厂（LIF（/strong>，注册资本为510万日元（31809美元）。该设施计划?027?2月底竣工，将进行重型起落架大修，这一过程通常?0年进行一次，需要将起落架从飞机上拆下来进行详细检查和翻新、/p>
工作范围包括电镀?strong>新一仢/strong>热喷涁/strong>?strong>喷漆?strong>表面处理咋strong>无损检浊/strong>、/p>
日本航空表示，该设施将采用自动化和省力系统，以及首次在日本引进的先进设备和技术、/p>
航空维护、修理和大修(MRO)是由国家民用航空当局认证的飞?或航空部?维修设施。MRO设施能够按照制造商的维修手册对飞机及其部件进行维修。MRO的一个重要项目是维护，包括对飞机、发动机和其他主要部件的观测和详细检查。根据工作范围的不同，飞机需要定期进行例行维护、/p>
在航空MRO（维护、维修与大修）中，常见的表面处理技术主要有喷丸强化、热喷涂、湿喷砂清洁、激光冲击强化、电镀与化学镀、阳极氧化、化学转化膜处理等、/p>
其中，热喷涂技术涵盖等离子喷涂、超音速火焰喷涂、电弧喷涂等多种先进工艺，在航空领域，尤其是飞机与发动机部件的制造过程中占据核心地位，对提升装备性能至关重要、/p>
飞机在起落过程中会受到较大的冲击与磨损，在应用中往往需要在起落架液压杆表面镀硬铬层，但镀铬层的硬度会随时间不断下降，因此起落架的寿命维持差强人意，报废周期短，且镀铬工艺因污染环境被列入严格限制的技术、/p>
针对其工况与技术要求，现阶段国内外通常通过超音速火焰喷涂技术实现起落架的表面修复与强化。有研究表明，WC-Co金属陶瓷作为喷涂材料修复工件，修复后涂层相较于原镀铬层硬度提升50%，修复再制造后的零件使用寿命比传统的镀铬零件显著增长，经济效益显著、/p>
而随着航空发动机与重型燃气轮机研发加速，对热喷涂涂层的高温耐受性、耐磨性等提出更高要求，促使新技术如冷喷涂、等离子物理气相沉积等不断涌现。这些技术广泛应用于飞机起落架、压气机转子、涡轮叶片等关键部件的表面防护，显著增强了部件的隔热、封严、抗氧化及耐磨性能，成为航空装备设计与生产不可或缺的表面强化手段。各主机厂已配备先进热喷涂设备，形成稳定生产线，持续推动技术革新与应用深化、/p>
来源９/p>
航空航材、中国粉体网
（中国粉体网编辑整理/空青（/p>
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