2025�?0�?0日，2025 年印度国际电池储能博览会即将召开，展会将聚集锂电池上下游领域的各种专业人士，将涵盖多个主题，包括电池技术、储能解决方案、电动汽车应用等。此外，展会还设有专门的会议和研讨会环节，邀请行业专家分享前沿知识和技术动态。这不仅有助于参展商和参观者拓宽视野，还能促进整个行业的创新和发展、�/p>

诚邀莅临

我们亿富也将会在3号馆布置展台，将在展会现场展出我们的先进砂磨技术工艺及应用案列，同时向行业展示我们在印度的发展规划，为未来印度市场发展做铺垫。欢迎有想去了解印度市场的朋友，共赴印度，携手并肩，合作交流、�/p>

作为潜在的消费大国，印度新能源汽车未来发展潜力不可小视。亿富也在积极扩展印度市场，与多家机构已建立合作。十多年来我们亿富拥有先进的材料产线技术和丰富的经验，可以提供全流程智能化的产线设计及建设。同时还可以以国内优质的工艺资源给印度企业提供技术支撑、�/p>

印度新能源汽车发展概冴�/strong>

2024年印度新能源汽车销量同比增�?0%至约10万辆，占整体汽车销量的2.5%。尽管基数较小，但增速显著，且政府计划到2030年将新能源汽车占比提升至30%。彭博新能源财经预测�?025年销量可能突�?0万辆，未来五年复合年增长率预计达59%、�/p>

印度政府在推动新能源汽车发展方面发挥了关键作用，出台了一系列全面且具有针对性的政策措施。在生产激励方面，这些政策从生产、消费、基础设施建设到核心电池制造等多个环节，全方位为新能源汽车产业发展提供支持，致力于实现减少碳排放、降低石油依赖并提升制造业竞争力的目标、�/p>

印度动力电池 2024 年需求约 15GWh，本地产能目前约 6.7GWh，其余依赖进口；2025 年，主要锂电池投资企业将逐步投产释放产能，包括蓄电池龙头 EXID 的班加罗尔锂电池项目（产� 6GWh）、塔� Agratas 电池公司（规划产� 20GWh）、Reliance 工业电池公司（规划产� 5GWh），以及获国轩高科合作授权的 Amara Raja Energy（即将投建电池工厂）。尽管产能布局较多，但投产仍需时间，目前电池、电芯需求主要依赖进口、�/p>

近年印度开始在全球范围内积极寻矿，其国有企� KABIL 已在阿根廷获得五个矿区的开采权，同时正寻求入股澳大利亚锂矿项目。至于技术突破，则取决于与中国及其他国际企业的合作进展，能否实现 “引进、消化、再创造� 的三步走战略。目前印度缺乏碳酸锂精炼能力，正极材料依赖中国进口，锂电池生产制造产业链才刚起步、�/p>

本土企业在印度新能源汽车市场中扮演着重要角色，塔塔汽车、马恒达等本土企业占据主导地位，其中塔塔汽车凭借丰富产品线（如Nexon EV、Tigor EV等）保持领先地位�?024年销量占比超60%、�/p>

国际品牌加速布局：名爵（MG）、比亚迪等国际品牌增速迅猛，名爵2024年销量同比增�?25%，比亚迪凭借低价车型（如Atto 3）进入前四、越南品牌Vinfast、特斯拉等计划扩大在印业务，特斯拉已开始招聘本地团队，计划建设充电网络。另外众多中资企业也在纷纷做规划，未来几年中资的印度工厂将会逐步增加、�/p>

印度新能源产业发展的痛点如充电设施不足：截至2024年底，印度仅拥有2.5万个充电桩，车桩比约20:1，远低于需求。电池依赖进口：印度电池产能有限�?0%依赖进口，成本较高，需加快本土产业链建设。总体而言，印度新能源汽车市场潜力巨大，但需解决充电设施、电池成本等瓶颈问题，以实现长期增长目标、�/p>

市场接受度方面同样存在挑战。印度消费者对价格较为敏感，当前购买传统燃油车通常比购买电动汽车便宜，这使得价格高昂的电动汽车在市场竞争中处于劣势。而且，由于政府宣传时间较短、力度有限，许多目标消费者对电动汽车的好处以及操作方式了解不足，购买意愿不强。尽管印度新能源汽车市场近年来发展迅速，但要实现成为电动汽车生产大国的目标，仍需在技术突破、基础设施建设、市场培育等多个方面付出巨大努力、�/p>