【原创【�/font>固态电池商业化，首先找对路

中国粉体网讯2025年将要画上句号，固态电池商业化进程提速，人形机器人、低空经济、储能领域陆续传来好消息，半固态电池汽车也已实现量产交付、�/p>

几个观点

近日，央视财经《对话》栏目邀请了卫蓝新能源董事长俞会根、赣锋锂业总裁王晓申、海博思创董事长兼CEO张剑辉等多位从业者，就固态电池等技术进展与商业化前景进行了探讨、�/p>

卫蓝新能源董事长俞会根表示，实验室中固态电池的能量密度最高已�?24Wh/kg，远期有望突�?000Wh/kg。同时，俞会根也指出，成本问题，尤其是硫化物技术路线中原材料的高昂价格，仍是当前制约其大规模产业化的主要障碍。针对成本与性能的平衡问题，俞会根认为，固态电池将优先应用于“对价格相对不敏感，但对安全性要求非常高”的场景，他特别提到了人形机器人领域、�/p>

赣锋锂业总裁王晓申表示，固态电池在新兴的电动航空领域，其高能量密度的优势能创造压倒性的价值。“这两年，我们打开了思路，尤其是低空经济开始启动，固态电池找到了真正可以启动商业应用的场景。“�/p>

海博思创董事长、CEO张剑辉指出：“半固态技术已经逐步应用到现在的系统中，用于提升液态电池的整体安全性。”他举例称，海博思创在浙江的合作项目中，基于半固态电池的储能系统已开始批量应用、�/p>

人形机器人市圹�/strong>

未来几年，人形机器人市场将迎来爆发式增长。据业内机构预测，到2025年全球人形机器人出货量将突破1万台。到2030年出货量将达�?00万台，市场规模有望攀升至�?500亿元；按每台电池容量2.5度电计算，至少有12.5GWh的电池需求，相当�?5万辆续航500km的纯电动汽车配载的动力电池量、�/p>

国家工信部印发的《人形机器人创新发展指导意见》明确提出，�?025年我国人形机器人创新体系初步建立，一批关键技术取得突破，确保核心部组件安全有效供给、�/p>

由于人形机器人的应用场景复杂多变，对动力电池的性能要求非常严苛。据业内人士分析，对于人形机器人用电池，不仅需要它能够提供足够的能量，来驱动机器人的执行器、传感器和机载计算机外，而且它还要满足对重量、尺寸和安全性的严格要求，此外还需确保机器人在各种不同环境中，都能保持稳定的性能。中国科学院院士欧阳明高指出，人形机器人用电池需在能量密度、成本和安全性间找到平衡点。从长远来看，固态电池预计将是人形机器人领域主流的电池路线、�/p>

应用端，已有搭载固态电池的人形机器人正式发布、�/p>

今年年初，软通动力发布双足机器人天鹤C1，其中采用了创明-安能可技术联合开发的人形机器人电池解决方案，配备全极耳准固态电芯。该电芯内阻精确控制低至3mΩ，性能得以优化并稳定输出动力，安全方面也得到了有效强化，为整个系统的可靠运行提供了有力依托、�/p>

11�?日，小鹏汽车正式发布新一代人形机器人IRON。该款机器人是全球首款搭载全固态电池的人形机器人，在安全测试中，电池组�?50℃高温环境下静置1小时无热失控现象，可承受300G瞬时冲击载荷，并�?mm针刺测试中保持结构完整性与热稳定性、�/p>

12�?日，众擎公司正式发布T800全尺寸通用人形机器人，并同步开启发售。续航方面，采用专为人形机器人研发的高性能固态动力电池，能量密度显著提升，支�?-5小时稳定运行，并配备腿部主动散热系统以保障持续作业能力�?nbsp;

低空经济市场

低空经济蓬勃发展背景下，电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为新型空中交通工具，正加速向商业化落地迈进，而能源系统作为其核心组成部分，直接决定续航里程、起降性能与运营安全性，成为制约行业升级的关键瓶颈。eVTOL对电池的比能量、比功率、安全性、循环寿命及快充能力提出了远超新能源车的严苛要求 —� 需实现400Wh/kg以上比能量�?.2kW/kg以上比功率，且要满足航空� “零容错”安全标准，传统液态锂电池在能量密度、安全性能等方面已难以适配�?nbsp;

固态电池凭借固态电解质替代传统液态电解液，从根本上突破了液态电池的技术瓶颈，不仅能量密度可达300-600Wh/kg，更具备不可燃、热失控风险极低、循环寿命超4000次等优势，完美契合eVTOL的核心需求，成为其能源系统的理想解决方案、�/p>

当前，在国家及地方政策持续加码、技术突破频出、产业端加速布局的多重推动下，固态电池已进入产业化关键节点，半固态电池逐步量产，全固态电池有望在2027年后实现小批量应用� 固态电池与eVTOL的深度融合，不仅将推动eVTOL突破续航与安全限制，加速空中交通商业化进程，更将为固态电池产业开辟全新应用场景，形成“技术迭�?场景落地-规模扩张”的良性循环、�/p>

2025年低空经济领域的电池技术验证正在加速。例如，欣界能源�?80Wh/kg固态电池已在亿航智能的eVTOL上完成飞行测试、�/p>

储能市场

我国对储能电池的发展高度重视�?1�?8日，工业和信息化部组织召开动力和储能电池行业制造业企业座谈会，推动动力和储能电池产业高质量发展、�/p>

固态电池在储能领域的应用具有显著优势。首先，其高能量密度能够在有限的空间内存储更多的电能，减少储能系统的占地面积和体积，尤其适用于土地资源紧张的城市地区和空间受限的分布式储能场景。其次，长循环寿命可降低储能系统的维护和更换成本，提高储能设施的长期运行经济性。此外，高安全性使固态电池储能系统在运行过程中更加稳定可靠，有效避免了因电池故障引发的安全事故，增强了储能系统的安全性和稳定性、�/p>

在电网储能方面，固态电池可用于削峰填谷，平衡电网的电力供需，提高电网的供电质量和可靠性；在分布式能源储能方面，可与太阳能、风能等可再生能源发电系统相结合，实现能源的高效存储和利用，推动分布式能源的发展。随着全球能源转型的加速和储能市场的快速增长，固态电池在储能领域的应用前景广阔，有望成为推动储能产业发展的重要力量、�/p>

政策层面，中国八部委联合发布的《新型储能发展实施方案》明确要�?025年实现固态电池储能系统成本≤0.8�?Wh，为行业提供了明确发展指引。市场分析显示，固态电池在储能领域的占比将�?025年的10%（规模达50GWh）增长至2030年的40%（规模超300GWh）、�/p>

值得注意的，储能市场在政策的支持下，已成为当前固态电池最大的应用市场，应用占比超过一半，化学体系主要为LFP半固态电池，配套示范性储能项目为主，2026年将延续此趋势、�/p>

新能源汽车市圹�/strong>

在技术路线上，目前新能源汽车领域主要有半固态电池和全固态电池两种路径。半固态电池商业化已率先实现突破性进展，完成量产交付、�/p>

12�?8日，上汽MG宣布，全球首款且行业唯一量产装车的半固态电池车型——全新MG4半固态安芯版，正式开启交付、�/p>

全固态电池可实现更高的理论能量密度和更佳的安全性能，但目前仍面临循环寿命、倍率性能和成本等挑战，尚未大规模量产。而主流厂商在新能源汽车领域的固态电池布局时间表已逐渐清晰。宁德时代宣布其全固态电池计划于2027年小批量生产；比亚迪计划2027年左右开始全固态电池的示范装车�?030年后大规模应用；国轩高科已建成首条全固态电池中试线，预�?027年小批量上车�?030年量产…�?/p>

2025-2030年将是固态电池在新能源汽车领域从示范应用走向规模量产的关键时期。届时，随着技术成熟和成本下降，固态电池有望逐步搭载于高端电动车，并向中低端车型渗透，推动新能源汽车性能的新一轮飞跃、�/p>

信息来源９�/p>

固态电池重塑eVTOL：低空经济产业链全景机遇.银创智库

《中国固态电池产业发展研究报告�?粉体大数据研穵�/p>

央视财经、工信部、上汽MG、网络公开信息筈�/p>

（中国粉体网编辑整理/苏简（�/p>

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