中国粉体网讯动力电池是新能源汽车的核心部件，其故障会直接影响车辆的行驶安全与可靠性。据新华网消息，投诉平台显示?026年以来，搭载某品?77Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。在车质网、黑猫投诉等平台上，相关投诉持续攀升。值得注意的是，故障集中爆发在15万至30万公里区间，这恰好是许多营运车辆刚过或即将超过厂家质保期的敏感节点、/p>
两篇公告指出涉事斸/strong>
7?8日，广汽埃安发布关于部分搭载177Ah电池车辆质保服务升级的公告?nbsp;
公告中提到，近期，我们收到行驶里程超?5万公里的AIONS部分用户反馈动力电池使用出现故障的问题，给大家造成了不便与顾虑，我们深表歉意！
广汽埃安高度重视此问题，通过初步调查发现，部分搭载中创新?77Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AIONS车辆出现了电池故障?nbsp;
针对搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的车型，广汽埃安从即日起采取以下措施?nbsp;
一是将使用该款电池的车辆的电池质保期从8?5万公里延长至8?0万公里；
二是加强电池大数据监测，对于发现的异常情况，我们第一时间联系用户，邀约回店提供免费检测，根据结果提供免费维修或免费更换电池包服务，广汽埃安全国销售服务网点为用户提供上述服务?nbsp;
三是因电池维修或更换电池包导致车辆营运受影响的，根据国家相关法规，为维修时间超过5天的车主发放补贴、/p>
7?8日，中创新航发布关于提供广汽埃安AION S电池系统直接维保服务的公告、/p>
公告中提到，近期，公司关注到搭载公司电池的部分广汽埃安AIONS车辆在特定工况下出现电池系统故障。公司高度重视，第一时间通过广汽埃安4S店启动了相关维保工作、/p>
公司在此郑重承诺:中创新航始终秉持用户为先，品质为本的原则，公司有完善的质量保障与售后服务机制，对公司产品全生命周期质量负责，切实保护消费者权益、/p>
使用中创新航电池的车主如遇到电池系统故障，可直接到公司服务网点享受免费检测，并根据检测结果按标准享受免费电池系统维修及维保专属服务、/p>
而这两篇公告也宣布了，涉故障177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车型为广汽埃安AION S系列，配套动力电池由中创新航供应、/p>
据悉，故障集中爆发在15万公里至30万公里区间。涉事车型主要为广汽埃安AION S系列——包括AION S Plus、魅580、S MAX等。这些车辆多用于网约车等营运用途、/p>
据上险量数据?023年广汽埃安超44万辆新车销量中，AION S车型的网约车占比高达72%。AION S系列曾是广汽埃安绝对的销量支柱—?023年全年累计销量达?20904辆。该车型与中创新航深度绑定：2022年广汽集团向中创新航采购动力电池80.5亿元，占后者营收总额的四成、/p>
为何新能源汽车电池故障频发？
据新华网报道，天津一位不愿具名的电池维修工程师透露，他经手的该款问题电池达三十多起，涉及京津冀多地。“问题大概率出自电池设计端。制造商或许是为抢占市场、匆忙组装，大幅缩短了验证测试时间。归根结底，这是行业过度‘内卷’下，验证周期被压缩造成的后果。“/p>
2025年底，因欣旺达交付的电芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿电动向欣旺达索赔23.14亿元，双方最终在2026年初?.08亿元达成和解；极氪随后召?8277辆极?01WE版汽车，免费更换动力电池总成。同一时期，沃尔沃因同款欣旺达电芯存在热失控风险，在美国、英国、南非、澳大利亚等国启动全球召回?.3万辆EX30、/p>
市场监管总局数据显示?025年全年收到汽车产品缺陷线索报?.1万例，动力电池相关问题占比达7.8%。从故障根源来看，电芯制造工艺瑕疵、PACK封装精度不足、生产一致性不达标等生产端问题，正是引发动力电池故障与车辆召回的核心诱因，也是当前存量车辆安全隐患的主要症结、/p>
此次涉故?77Ah磷酸铁锂电芯的车辆都集中出现?5万公里以后，其实，过去几年，我们讨论新能源汽车，几乎都围绕着新车续航多少公里、新车零百加速几秒、新车充电多快等展开。所有的宣传、评测、发布会，都在告诉消费者这辆车刚买回来的时候有多优秀。但是，很少有人问另一个问题：这辆车跑?5万公里以后，会怎么样？
磷酸铁锂电池的理论循环寿命通常?000次以上。若按单次充满电行驶400公里估算，电池包在正常衰减曲线下应能支撑数十万公里的使用寿命。即便考虑到网约车频繁使用快充、经常满充满放、夏季高温等加速衰减的因素，在15万至20万公里区间出现电芯鼓包和漏液而非可预期的容量衰减，其电池本身可能存在的耐久性问题。而鼓包意味着电芯内部发生了不可逆的化学反应，漏液则关系到封口工艺或极片结构设计、/p>
有一句话一语道破本质：时间不会制造缺陷，它只会放大缺陷、/p>
绝大多数生产制造层面的电芯缺陷，不会在车辆交付初期就显现，而是长期潜藏在电池内部。日复一日的充放电循环、高低温交替、路面颠簸震动、持续高负荷运转，会不断持续侵蚀电芯内部那些肉眼无法察觉的细微瑕疵，让隐患持续累积。车辆行驶十几万公里期间，表面看一切工况正常，可潜藏的问题从未消失，只是尚未抵达爆发临界点。一旦越过临界阈值，电芯内部的劣化进程会骤然加速，鼓包、漏液、绝缘性能衰减等故障接踵而至。由此可见，15万公里并非故障产生的起点，而是前期所有隐性缺陷集中爆发、兑现的节点、/p>
国家对策频出，安全红线抬卆/strong>
国家市场监督管理总局持续关注新能源汽车安全问题，加大技术研判和缺陷调查力度?月，工信部、国家市场监管总局、国家消防救援局三部门联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，部署持续加强安全管理。会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，要围绕产品研发设计、生产制造、供应链管理、运行监测、售后服务等方面做好风险防范，并严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传、/p>
工信部随后启?026年新能源汽车安全隐患排查，要求各新能源汽车生产企业在8?1日前完成排查并上报结果、/p>
7?日，两项电动汽车领域强制性国家标准正式实施——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）。前者将动力电池热扩散测试大幅提升考核标准：从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”升级为“不起火、不爆炸（仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害”，新增底部撞击测试?00次快充循环后的安全验证环节、/p>
一系列政策、专项排查与全新强制国标的落地实施，足以看出国家层面对于新能源汽车电池安全、整车质量隐患的监管力度持续加码。这也向全产业链释放明确信号：依靠压缩成本忽视品控、遗留制造缺陷粗放发展的模式难以为继，整车与电池企业必须严守质量底线，从研发、生产到售后全链条严控风险，才能从根源减少电池故障频发等问题，重塑行业安全底色，保障广大车主尤其是营运车辆使用者的行车安全、/p>
信息来源９/p>
动力电池新国标落地：安全红线再抬升，存量缺陷亟待兜底.新华罐/p>
新国标落地，存量车的电池安全“旧账”谁来算.中国能源?/p>
中创新航、广汽埃安公呉/p>
（中国粉体网编辑整理/苏简（/p>
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