​在新能源转型浪潮中，乘用车电动化已取得显著进展，但特种车辆，如挖掘机、矿用卡车、装载机等的脱燃油化进程却相对缓慢。这类车型作为温室气体排放的重要来源，其电动化对实现全交通领域碳中和至关重要。然而最近研究指出，特种车辆的极端工况对电池性能提出了远超现有技术的要求，即便是目标能量密度1000Wh/kg皃�/p>

​在全球能源转型与新能源技术快速迭代的背景下，传统锂离子电池的能量密度已难以满足电动车辆、航空航天、大规模储能等领域的需求。当前商用锂离子电池能量密度约为350 Wh/kg，而行业对高能量密度电池的目标值普遍设定在500 Wh/kg以上，部分极端场景（如深空深海探测）甚至要求达到 700 Wh/kg、�/p>

​在锂电池制造领域，电极压实（calendaring）是决定电池性能与寿命的核心环节之一。传统辊压工艺虽能实现电极压实，却常伴随集流体破裂、活性颗粒开裂等问题，尤其难以适配多层软包电池与固态电池的制造需求。等静压（ISP）技术通过全方向均匀施压，在多层软包电池中实现压力精准分布，同时提升电极孔隙率、附