发动机粒子数量排放测量系绞/strong>PMP1000
1.国五国六粒子计数器检测原理：
根据PMP在ECE规定R83中指出的测量方法，颗粒数测量系统由分级器（PCF）、加热稀释器（PND1）、蒸发管 （ET）、稀释冷却器 （PND2）及颗粒数计数器（PNC）组成（见图1）。以整车尾气或发动机尾气作为采样气，采样气通过稀释通道进行稀释，并在分级器里排除掉粗大颗粒。为防止形成新的挥发性颗粒，加热稀释器?50ℂ/span>以上的加热空气来稀释排气，然后用加热到300?00ℂ/span>的蒸发管蒸发处理现有的挥发性颗粒（加热稀释器、蒸发管、稀释冷却器共同构成了VPR）。随后用稀释冷却器降低挥发性气体浓度，防止颗粒冷凝现象。此稀释过程减少了由于热泳而引起的颗粒损失＋/span>用浓缩颗粑/span>?/span>计数器测量固体颗粒的浓度、/span>
?固体颗粒数测试系统示意图
2.国五国六粒子计器产品适用标准９/font>
GB18352.3-2013附件CF：/span>
GB18352.6-2016：/span>
符合UN/ECE NO.83（Rev.3，Amend.2）；
满足UN ECER49法规：/span>
?/6标准EC692/2008：/span>
其它相关标准：/span>
3.国五国六粒子计数?/span>技术参数：
适用法规 |
GPRE-PMP规格草案?/span>GB18352.3-2013附件CF?/span>GB18352.6-2016 |
应用 |
经过或不经过后处理系统时的发动机尾气排放中的固体颗粒数测野/span> |
测量原理 |
激光凝缩颗粒物计数（CPC（/span> |
测量组份 |
非挥发性颗粒物PN测量?/cm3（/span> |
挥发性颗粒物移除效率 |
99%以上 |
颗粒物数浓度范围 |
1-23?00?cm3(单个粒子计数) |
*小颗粒物检测极陏/span> |
23nm (50% 12% eff.) 41nm (>90%) |
线?/span> |
1?23?00个颗粑/span>/cm3情况下，R2?/span>0.98 |
23 nm时的计数效率 |
50 12%，不受海平面高度影响 |
41 nm 时的计数效率 |
> 90% 不受海平面高度影哌/span> |
平均仪器响应时间 |
T90 3 s |
错误背景计数 |
0.001 个颗?cm3 |
测量精度 |
?#177;10% |
采样温度 |
控制?7C5C（CVS采样时）; 191C（直接采样时（/span> |
加热温度 |
80?120?150ℂ/span>可调 |
蒸发器温?/span> |
室温?/span>400C (可逈/span>) |
一级稀释率PND1 |
15:1-300:1?50:1-3000:1 |
二级稀释率PND2 |
1:1 to 11:1 |
总稀释率 |
15:1-33?00:1 |
空气供应初级稀釉/span> |
1.5L/min |
标准重量 |
60Kg |
电源供应 |
90-260VAC?0/60Hz＋/span>功率消耖/span>Pmax 300VA（不带泵叉/span>CPC（/span> |
应用领域 |
称释系统CVS、部分流稀释系统（PFDS）、直采测野/span> |
工作环境温度 |
5-45ℂ/span> |
尺寸 |
VIPR :标准?50mm300mm600mm CPC:226mm254mm223mm |
重量 |
标淮?0kg＋/span>不含机柜及显礹/span> |
4.国五国六粒子计数测量应用９/span>
典型的排放测量应用包括：
柴油和汽油发动机校准：/span>
柴油和汽油发动机排放的研究；
稳态和瞬态发动机排放特征描述：/span>
DPF加载及过滤效虑研究；
DPF再生研究及优化；
DPF捕捉效率研究：/span>
不同燃料、润滑油和添加剂对排放具体影响研究；
非道路柴油车、船舶和机车的颗粒物排放测量：/span>
生物质燃烧、垃圾焚烧炉、农业燃烧，以及固定电力发电机的颗粒物排放性能研究：/span>
按照GRPE/PMP R83咋/span>R49法规草案提出的颗粒物数量（PN（/span>浓度测量：/span>
