www.188betkr.com 讯据知请人士透露，为了防止市场把半固态电池和固态电池混淆，相关主管部门正在酝酿出台一个新文件，将“半固态电池”统一命名为“固液电池”。
据了解，市场上90%的所谓的固态电池其实都是“文字陷阱”。例如，某企业宣布固态电池实现装车，通过“固态电池”热度话题引发社会关注，但其电池的电解液含量却高达15%，为固液混合的半固态电池。
多家上市企业通过“固态电池”增加筹码，但是，据深交所的监管函显示，23家宣称布局固态电池的上市公司中，18家公司的研发投入不足3%，5家公司根本就没有专职的团队。
半固态电池定义尚未统一
国轩高科首席科学家朱星宝表示，目前市场上关于全固态、半固态、准固态等电池类型的名称较多，定义尚不统一，但可将其归为两大类：
全固态电池，从科学定义上讲，是指完全不含有电解液的电池。其核心在于用固态电解质完全替代液态电解质，实现锂离子的传导。当前中汽研正在牵头制定相关标准，提议通过对电芯进行真空、特定温度、时间等特定条件下的烘烤，使其最终失重率控制在1%以内，以此作为全固态电池的判定标准。
对于半固态、准固态、凝聚态等概念，行业尚未形成清晰统一的定义。许多人认为固态电池与半固态电池的衡量标准是电解液的含量，朱星宝认为这样并不准确，并建议将半/准固态电池统称为“固液混合电池”。
朱星宝认为当涉及“固态”的概念，就应符合固态的定义：固态指的是将原本液态的离子传导物质转化为固态。因此，该类电池中传导锂离子的主体应是固态电解质，而非液态电解液。其次，固液混合电池中存在添加少量电解液的情况，但其作用不应是离子传导，而是用于维持电极与电解质界面的稳定性，缓解充放电过程中的体积变化和接触损失，从而降低因液态电解质易燃带来的热失控风险，提升电池安全性，这也是我们重要的出发点。
半固态电池不会被取代
目前，中国在半固态电池领域处于全球领先地位，基于在液态锂电池方面积累的深厚技术与产业基础，为半固态技术演进提供了支撑。半固态电池作为先锋不断冲锋陷阵，是可落地应用的前沿技术，正在不断推动能量密度与安全性能提升，支持更长续航与更高智能化的新能源汽车发展。
而全固态电池更偏向中长期的战略储备技术，目前仍面临诸多挑战，如界面应力应变、压力系统设计、制备工艺和成本等问题，尚需时间沉淀发展。
另外，半固态不应该作为全固态的过渡形态。半固态电池甚至不应被称为电池，而应称为半固态电池技术，它涵盖了多项技术，如原先的8系和7系等高镍三元材料和磷酸铁锂材料都可以应用到半固态电池，只是说采用半固态电池技术后，电池更加安全。
随着全固态电池的到来，半固态电池也不会被取代。但半固态电池部分取代液态电池是有可能的，并非完全替换原有液态电池，而是通过提升电池的安全性能，赋能半固态电池技术实现升级和改造。它仍保留部分液态电解质的特性，处于固液共存的过渡区间。
发展路线：排除硫化物路线
在发展路线上，虽然硫化物路线是全固态电池的热门路线，但半固态电池不可能采用硫化物路线。目前来看，硫化物与溶剂的相容性极差，一旦接触容易发生变质，电导率也会急剧下降，因此硫化物路线难以发展出半固态电池。目前所说的“半固态”，更多是指固液混合体系，其中包含氧化物陶瓷和聚合物的复合路线，该类路线是目前半固态电池的主流。
据消息，多家同行企业也已将固液混合电池的放量时间确定在2026至2027年。固液混合电池投入市场进行量产，近几年内即可实现，不会太远。
信息来源：第一财经、21 世纪经济报道、中国证券报
（www.188betkr.com 编辑整理/苏简）
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